Largura do pneu da Bicicleta - Verdades e Mentiras

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1. achei bem interessante, li tudo que estava no link da descrição, acho um seguinte, pelo meu conhecimento, desde carros,motos e bikes, pneus quanto mais finos exercem uma maior pressão sobre o solo mesmo, porem mesmo essa pressão sendo maior a área de contato será menor que a área de um pneu maior, minha opinião oque ocorre é um desgaste maior do pneu fino devido a essa maior pressão em um ponto de tração menor.
   Os pneus mais largos em bikes representam tbm uma altura maior, melhorando o conforto e o diâmetro total do aro, assim aumentando o raio a velocidade será maior do que o pneu mais fino, o ciclista vai ter que se esforçar mais, isso é o que já ocorre em bikes pelas trocas de aro, uma aro 26 é bem mais suave em subidas que uma 29, mas para atletas que usavam aro 29 com pneus 1.9 usarem pneus 2.2 nem sentem tanto no físico e sim na velocidade maior adquirida devido a circunferência do pneu ficar maior, faz muito sentido atletas mudarem o pneu pq esta tbm mudando a altura do mesmo!
2. Eim??? Pneu mais grosso gera menor resistência? rsrsrsrsrs. Se fosse assim o tour de france só teria pneu de mountain bike, mas o pneu mais largo que se vê é 700x25 (um dedo de largura)! LoL Pense em alguém que deve ter tirado zero em física? Quanto maior o atrito e a pressão, maior a resistência e não o contrário! Princípio básico da aerodinâmica.
3. esse vídeo veio contra o teste que fiz, com os dois tipos de pneus: fiz um teste com pneu 2.0 aro 29 e com pneu 2.2 aro 29, o pneu 2.2 ficou bem mais confortável e melhorou bem a estabilidade, mas tive que fazer mais força em subidas e em retas, já o pneu mais fino 2.0, me deu mais velocidade e diminuiu muito o conforto e estabilidade!
   Andei mais de 2 meses com pneus 2.0, mudei para o 2.2 devido ao conforto e estabilidade!
4. entao pneu de speed pesa mais .... kkkk
5. Estou em desacordo com esse vídeo, sim, é certo de que tem mais pressão peso área no pneu fino, porém o atrito do pneu fino é melhor, ganhando desempenho em velocidade, já o do pneu grosso o atrito é maior, ganhando estabilidade e necessitando de mais força para ganhar velocidade, Os pneus finos perdem em velocidade em ""trilhas"' oque é ideal para pneus largos pois não travem em buracos ou obstáculos, nesse caso se tem mais desempenho e velocidade, mas em pista de asfalto, ciclismo urbano, o pneu fino leva muito mais vantagem, não é a toa que bikes Speed tem pneu super fino.
6. Me desculpa, mas esse video apresenta uma teoria totalmente errada! Primeiro, quais forças que são contrarias a roda da bicicleta que envolvem o pneu?
   duas forças: a de arrasto aerodinâmico e de atrito.
   A força de atrito está SOMENTE na direção do eixo do trajeto do pneu, ou seja, se a bicicleta esta indo pra frente, existe o atrito na direção oposta, sem nas direções laterais. 
   Portanto, para cada elemento de área do pneu, haverá um elemento de atrito, e assim o aumento da largura do pneu é como andar de bicicleta com duas rodas no lugar de cada uma (2 roda na frente e 2 atrás). 
   Nessa situação, observa-se claramente que para movimentar a bicicleta será necessário aplicar mais força, ou seja, o atrito é maior com o aumento da largura do pneu.
   A questão da pressão: ela é solucionada simplesmente aumentando a pressão do pneu.
   A questão da aerodinâmica, nem precisa falar.
   
   Agora, reduzindo o atrito, tem desvantagens como a perda de tração em pisos irregulares (terra) e em curvas, trazendo instabilidade para o ciclista. 
7. é só andar em uma mtb e em uma speed no asfalto...
8. Isso não faz o menor sentido.
9. se pneu mais fino oferece maior resistência a rolagem, então porque praticamente todas as bikes speed usam pneus FINOS ? Vc esta falando bobagens neste vídeo. Dois tipos de resistência ao movimento> aerodinâmica, onde pneus finos ganham disparado. Deformação do pneu> pneus finos podem até deformar proporcionalmente mais que grossos, porem a área de contato com o solo é menor. Menos atrito com o chão, menos deformação do pneu = menor resistência ao deslocamento.
10. não concordo. Acho q não faz sentido. isso não interdfere na resistência no eixo da roda seria o msm. o que muda seria apenas o atrito com solo. o pneu mais fino o peso se concentra em uma área menor com o solo. Quanto menor a área de contato menor o atrito.
    é o mesmo que andar com pneu murcho, q possua uma resistência maior pois a área de contato é maior.
11. De qualquer forma, uma vez que no pneu mais largo o atrito com o solo é maior, isso gera um aquecimento extra que também faz com que a pressão interna no pneu aumente. No final, seriam necessários muitos testes para se saber com total precisão. Acredito que pelo atrito com o solo e com o ar que vem de frente, o pneu mais fino ainda seja mais veloz em trajetos sem curva. 
12. Thiago, no texto da descrição do vídeo fiz um post com informações mais detalhadas sobre o assunto, para não gerar confusão. De qualquer forma, obrigado pela sugestão. Tentarei fazer melhor nos próximos videos. Aliás, fique de olho na nova temporada dos videos da Escola de MTB que já estão sendo gravados e serão lançados no final de setembro. Abraco
13. O problema do vídeo é que ficou parecendo que usar um pneu de largo de MTB em uma Road o cara vai andar mais rápido do que aquele que está usando pneu fininho, que logicamente não funciona assim por motivos óbvios. Se você deixar bem claro falando assim: Um pneu de 700c20 comparado com um pneu de 700c25, ambos enchidos com a mesma pressão de ar, o de 25 será mais rápido. Aí tudo bem.
14. Baseado nessa explicação, vou colocar pneus 2.35 na minha speed.
15. Você já mediu o atrito nas duas situações, usando um monitor de potência e uma mesma pressão os pneus? 
16. Explicação totalmente errada! Já ouviu falar de atrito?
17. conceito da expliação está bem fora. o que faz ter perda de energia, ou seja impulso, é a deformação. Esses pneus de estrada mais largos tem toda uma estrutura de banda diferente de um pneu largo para ultrapassar desniveis, a pressão na roda ou no pontos de apoio pouco influencia... Aros 29 sofrem mais com deformações que aros menores tbm.
18. Ta tudo errado! Puro senso comum sem duvida não faz sentido fisicamente!
19. A não ser que a lateral do pneu, que não encosta permanentemente no chão, esteja suja de terra, lama ou poeira...
20. Essa explicação não pode ser baseada na física, mas puramente no senso comum. Ela não faz sentido fisicamente, e desconsidera muitos outros fatores relevantes, principalmente a proporção entre a rugosidade do terreno e a elasticidade e deformabilidade do pneu.